 |
Bikebuster artikler |
|
|
|
Åpne vs. slangeløse |
Av Per Bausager
Vi får mange spørsmål fra kunder som vil vite hva forskjellen er på åpne og lukkede ringer, og vi skal nedenfor forklare dette.
Åpne dekk, som på internasjonale fagspråk kaldes clinchers eller open tubulars, er dem de fleste kjenner. De består av et foldedekk som sættes på en felg med en særlig profil som holder dekker på plass. I tilegg kommer en slange av enten latex eller butyl.
Alminneligvis defineres open tubulars eller åpne dekk som high-end dekk med lav vekt og stor smidighet - og oftest med en høy TPI verdi, hvilket uttrykker antallet av tråde pr. tomme, mens det med det bredere kategoriske begrep "racing tyre" som regel menes mer jevne raserdekk til trening/mosjon/transport.
Med det lukkede dekk (pariser dekk) forholder tingene seg litt annerledes, idet man her har et dekk som omslutter slangen, eller altså en slange som er sydd inne i dekket. Lukkede dekk kan kun brukes på hjul eller felger som spesifikt er fremstilt for dette - de har en annen profil.
Et lukket dekk (eller tubular) limes med "felglim" på felgen. Man påfører felgen et lag lim og lar det tørke et døgn. Deretter påføres enda et lag lim, og det lukkede dekk legges på, hvoretter den tørker yterligere et døgn.
Når man har lagt disse to lag lim på, kan man etter punktering og ved behov for å skifte dekk, legge ringen på uten å lime, og heretter bruke acetone eller rensebenzin inn under ringen, slik at felglimet oppløses og limer på nytt.
De fleste elite-ryttere vil foretrekke lukkede dekk av flere årsaker:
1. Felger til lukkede dekk er lettere.
2. Lukkede dekk er lettere enn åpne ringer/dekk og slange.
3. Lukkede dekk har en lavere rullemotstand og en større elastisitet, noe som betyr en bedre komfort og støtabsorbering med en mindre dekk-diameter.
4. Lukkede dekk er mer sikre idet de ved punktering ikke rives av hjulet så lett som åpne dekk og derfor ikke gir en like stor risiko for fall.
5. Lukkede dekk kan tåle langt høyere dekktrykk.
Fausto Pinarello sa for et par år siden til meg: "Åpne dekk er kun for folk som ikke har penger". Dette er et fargerikt, men kanskje ikke helt riktig påstand, for åpne dekk i high-end regi er etter hvert tett på de lukkede i ytelse, og ut over å være langt billigere i drift enn de lukkede dekk, har de den fordel at det er mer praktisk å kjøre rundt med en ekstra slange enn et ekstra dekk for å kunne utbedre en punktering. I tillegg vil dekk-fabrikantene helst ha proff-lagene til å kjøre med dekk og slange og dermed promotere den løsning som har langt det største markedet blant alveldens mosjons-syklister og amatører. Men som sagt - langt de fleste proffer vil helst kjøre med lukkede dekk hvis der er fritt valg. Der kan være unntagelser som f.eks på meget bratte utforkjørsler hvor kraftige oppbremsninger og følgende opphetning av forhjulsfelgen kan få felglimet til å smelte med det resultat at den lukkede ring løsner fra felgen. Miguel Indurain kjørte ofte på etapper med bratte utforkjøringer med åpen ring foran og lukket bakpå av denne årsak. |
|
|
|
